Sikkerbil.dk -går bag stjernerne

- det uafhængige websted omkring bilsikkerhed 
     - alt om Euro NCAP tilbage i tiden klik på stjernerne! - på dansk!
       Indholdet af EuroNCAP.dk og Sikkerbil.dk opdateres ikke mere!
Tests, der er over seks år gamle, kan ikke sammenlignes.

 
 (Foto: Euro NCAP)                                                     opdateret 26-01-2023              
 
Den røde Fiat Seicento (600) blev introduceret i sidste del af 1997, men blev først testet af Euro NCAP i år 2000. Med et skandaløst resultat til følge. Fem år senere havde Fiat lært lektien og den nye Fiat Cinquecento opnåede topkarakter i  samme test og med samme hastighed (64 km/h.

 

  (Foto: Sikkerbil.dk
Sikkerbil.dk skrives af FDMs tidligere, mangeårige sikkerhedsekspert, motorredaktør Leif Willy Nielsen. Med fra Euro NCAPs start i 1996, indtil april 2010 som FDMs repræsentant i FIA EU Technical Affairs Working Group. FIA er bilklubbernes paraplyorganisation.
Leif Nielsen startede i 2001 sitet
www.Euroncap.dk, der nu er omdøbt til www.Sikkerbil.dk. Euro NCAPs officielle, engelsksprogede, hjemmeside finder du på www.euroncap.com.
Der er også mulighed for at tilgå den på andre sprog, men ikke dansk.

(foto: Euro NCAP)
Dansker ny præsident for Euro NCAP
Euro NCAP's medlemmer har valgt danskeren Niels Ebbe Jacobsen som præsident og formand for bestyrelsen, som han tiltrådte i 2019 som repræsentant for ICRT, (International Consumer Research & Testing). En international organisation, der gennem 30 medlemslande, i Danmark gennem TÆNK og Forbrugerrådet repræsenterer Euro NCAP på linie med FDM, herhjemme dog mest i relation til testning af autostole.
Før Niels Ebbe Jacobsen kom til ICRT var han direktør  i "Consumer Reports",
en førende biltestorganisation i USA og samtidig leder af test- og forskningsafdelingen ved det danske Forbrugerråd.

Euro NCAPs generalsekretær, Michiel van Ratingen, siger om den nye præsident:
”I det næste årti vil mobiliteten ændre sig dramatisk med avancerede aktive sikkerhedssystemer, automatiseret kørsel, mere bæredygtige fremdrivningssystemer og yderligere skift på markedet fra bilejerskab til mobilitet som en tjeneste. Jeg ser meget frem til at arbejde sammen med Niels for at tilpasse disse ændringer til gavn for europæiske borgere. ”

foto: Euro NCAP

Euro NCAP har for et par år siden haft sit 20 års jubilæum. Tyve år, der har betydet et stort spring fremad for trafiksikkerheden. Euro NCAP skønner, med baggrund i en rapport, at 78.000 liv er blevet sparet gennem årene. Den slags beregninger kan man dog tillade sig at være skeptisk over. Det er nemmere at tælle de dræbte i trafikken end at tælle de overlevende.
Men sikkert er det, at manges liv er sparet gennem årene, og lige så vigtigt, utallige har fået lov at beholde deres førlighed på grund af bedre biler med bedre sikkerhedsudstyr.
Disse fremskridt har kunnet følges test for test siden den første blev offentliggjort i februar 1997 efter et par års forarbejde.
Euro NCAP var dog ikke først på banen. Størst betydning i Europa har den tyske bilistorganisation ADAC haft og ligeledes de svenske trafikmyndigheder og forsikringsselskabet Folksams helt anderledes måde at opgøre bilernes sikkerhed på. Nemlig ved at registrere skaderne bilmærke for bilmærke, årgang for årgang. En form for statistik, som kun ser bagud, hvor Euro NCAPs princip er samme størrelse/vægt mod en tilsvarende bil. Stjernetallet for små, lette og store, tunge biler må således ikke sammenlignes.
Prøv at få bilkøberne og bilbranchen til at forstå det!
ADAC og det svenske Vägwerket har dog i alle årene være hjørnestolper i Euro NCAP, som egentlig opstod i England. Grundlæggerne var bilklubben AA (England), FIA og forbrugergruppen ICRT, RAC (Royal Automobile Club, og UK Department for Transport.
Året efter kom Holland med samt AIT (Klubsamarbejde) og ADAC, Tyskland. Andre selvstændige medlemmer kom til, nemlig Frankrig, Catalonien (Spanien), Luxembourg, Italiensk bilklub, det engelske forsikringsselskab Thatcham, mens FIA og testorganisationen
ICRT tager sig af bilklubber og forbrugerorganisationer, som f. eks. i Danmark, FDM og TÆNK.

Alt i alt er det stort set slut med usikre biler i EU. Bilerne bliver dog stadig bedre, hvilket ikke mindst skyldes ny elektronik, som fra ABS-bremser har udviklet sig til ESC (tidl. ESP), Autobrems, der nu også kan registrere bløde trafikanter og fartbegrænsere.
Fremtiden bliver spændende.
I Danmark repræsenterer kun FDM aktivt Euro NCAP gennem sit medlemsskab af FIA. TÆNK kunne også gøre det, men har nøjedes med at specialisere sig omkring børnenes autostole. Her deler FDM og TÆNK det samme baggrundsmateriale.

2018 blev interessant, fordi mange allerede testede biler nu skullel gentestes, nemlig, hvis deres hidtidige euroncap-test var over 6 år gammel.

Det førte i december-testen 2017 til mandefald bland hidtidige 5-stjernede biler.

Og bemærk, at selv om en bil opnår fem stjerner i euroncap-testen, gælder karakteren kun danske  biler med det exact samme sikkerhedsudstyr, som den testede udgave. Den danske bilimportør skal "selvangive" hver enkelt solgt bil i forbindelse med førstegangregistreringen og opnås kun et resultat på under fem stjerner bortfalder det nedslag i registreringsafgiften, der tildeles 5-stjernede biler. Et beløb, der netop er blevet forhøjet samtidig med at de hidtidige fradrag for f. eks. ABS-bremser og ESP er bortfaldet.Det vil virkelig kunne påvirke prisen, hvis ikke den danske importør opgraderer bilens udstyr eller påtager sig en merudgift.

 

Nyt fra Færdselsstyrelsen
pr. 1. december 2018:

Færdselsstyrelsen har netop reviderede i 2018 deres regler for Euro NCAP i forbindelse med dansk registrerede biler.

Det er de danske importører, som skal fremlægge resultaterne  fra Euro NCAP testen af deres enkelte modeller sat i relation til danske bestemmelser. En bil, der optræder med f.eks. fem stjerner på den officielle Euro NCAP hjemmeside (www.euroncap.com) er ikke uden videre også femstjernet i Danmark med den følgende ret til nedslag af registreringsafgiften med nu 8.000 kr. af den registreringspligtige værdi.
Slutfradraget afhænger af den enkelte bils værdi.

Færdselsstyrelsen har sendt et nyt dokument ud, hvor principperne detaljeret forklares til gavn for bilimportørerne, men bilkøberne kan også have interesse i nyhederne på området, ligesom der også redegøres for reglerne bagud.

Klik på linket HER
 

2022:

Euro NCAP byder Norge, Statens vegvesen (NPRA), velkommen som nyt  nordisk medlem:
Endnu mangler den danske færdselsstyrelse.

I 2022 glæder Euro NCAP sig officielt at byde Statens vegvesen (NPRA) velkommen som medlem, hvilket yderligere udvider netværket af europæiske medlemslande, regioner, mobilitetsklubber, forbrugerorganisationer og bilforsikringsselskaber, der arbejder sammen for at fremme trafiksikkerheden. Statens vegvesen er ansvarlig for al trafiksikkerhed i Norge med ambitionen om nul dødsfald og alvorligt kvæstede trafikanter i 2050, og samarbejder og koordinerer arbejdet med flere andre nationale organer og organisationer, der arbejder med trafiksikkerhed.

(Foto: Euro NCAP)

Norge har i de senere år etableret sig som en højt kvalificeret drivkraft bag fremtidige mobilitetskoncepter og elektromobilitet, som har en enorm udbredelse i landet. Norge har verdens største registrerede antal  af plug-in-elbiler per indbygger med Oslo anerkendt som verdens elbil-hovedstad. I marts 2014 blev Norge det første land, hvor over 1 ud af 100 personbiler på vejen er en plug-in. Norges flåde af elbiler er også en af ​​de reneste i verden, fordi 90 % af den elektricitet, der produceres i landet, kommer fra vandkraft og 10 % kommer fra vindkraft.

Norge har et samlet areal på 385 tusinde kvadratmeter, en befolkning på næsten fem en halv million, og i 2022 var der 2,9 millioner personbiler i Norge, 531 i brug pr. 1.000 indbyggere. Transport er stærkt påvirket af Norges lave befolkningstæthed, smalle form og lange kystlinje, og vejtransport dominerer transportsektoren. NPRA er en statslig institution, der betjener og rapporterer til det norske transportministerium.

"Jeg er glad for at kunne byde Norske Vegforeninger velkommen i Euro NCAP-konsortiet. Deres medlemskab signalerer en stærk interesse, ikke blot for at støtte udviklingen af ​​avancerede sikkerhedsteknologier i Norge, men tilbyder også en forpligtelse til at støtte europæisk smartere mobilitet gennem deres egen videndeling. Fra norsk medlemskab vil Euro NCAP drage fordel af et nyt marked, hvor mange producenter tester teknologier og fremskridt inden for deres køretøjer.
siger Michiel van Ratingen, Euro NCAPs generalsekretær.

Leif Nielsen

 

Toyota kommer tilbage til fem stjerner, og Volkswagen tilføjer tre- og femstjernede modeller
 

Latin NCAP, der efter Euro NCAPs forbillede, men i en form tilpasset de aktuelle forhold i Sydamerika og Caribien, viser i den nyeste test, hvor langt sikkerhedsarbejdet er nået i denne femte test i 2022.
Det blev til femstjernede resultater for Toyota Corolla og Volkswagen New Virtus og tre stjerner for VW New Polo.

Toyota Corolla, produceret i Brasilien, opnåede fem stjerner. Corollaen, der har 7 airbags og som har haft  elektronisk stabilitetskontrol (ESC) som standard siden 2017, opnåede 83,31 % i voksentesten , 91,84 % i børnetesten , 59,72 % i beskyttelse af sårbare trafikanter og 81,57 % i sikkerhedsassistent-testen. Modellen blev frivilligt testet for femte gang af producenten, og resultatet gælder for alle produktionsanlæg i Latinamerika.

Volkswagen New Polo, produceret i Brasilien, opnåede tre stjerner. Poloen med 4 airbags (2 frontale og 2 sidehoved/krop) og ESC som standard opnåede 73,21% for voksne passagerer, 71,33% for børn, 51,41% for sårbare trafikanter og 58,14 % i Safety Assis (sikkerhedsassistent-udstyr)t. Bilen blev testet i frontalkollision, sidekollision, piskesmæld, fodgængerbeskyttelse og ESC. Manglen på tilgængelighed af ADAS-teknologier (Advanced Driver Assistance System), og mangel på gardinairbags begrænsede primært modellen i at opnå en bedre vurdering. Modellen blev testet som frivillig beslutning fra producenten.

Volkswagen New Virtus, produceret i Indien, opnåede fem stjerner. Den nye Virtus med 6 airbags og ESC som standard opnåede 92,35 % i voksentest, 91,84 % i børnetest, 53,09 % for sårbare trafikanter og 84,98 % i sikkerhedsassistent-testen. Bilen blev testet i frontalkollision, sidekollision, piskesmæld, fodgængerbeskyttelse samt AEB by (autobrems)og landevej ESC. Modellen blev testet som en frivillig beslutning fra producenten.

Latin NCAP tester de mest basale passive sikkerhedsspecifikationer for modellerne og anbefaler på det kraftigste forbrugere at købe versioner udstyret med testede og velfungerende ADAS-teknologier.

På den måde venter Latin NCAP at kunne bidrage så meget til sikkerheden, at Europæiske og biler fra den tredje verden yder brugere og omgivelser samme sikkerhed.
Leif Nielsen